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平均每分钟，就有7辆港澳私车从大桥口岸驶过。

据珠海边检总站港珠澳大桥边检站统计，截至5月25日上午11时50分，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境港澳单车总量突破1000万辆次，日均达1.1万辆次。

这数字意味着，自驾“北上”正成为港澳居民共享大湾区发展红利的主流出行式。

再看年初公布的组数据：截至2025年12月，经大桥口岸出入境旅客累计9300万人次，出入境车辆累计1900万辆次；进出口总额累计达1.25万亿元，年度月均进出口额从开通初期的41亿元跃升至去年的254亿元，增长5倍。

自2023年“澳车北上”“港车北上”政策相继实施以来，跨境通勤从“例外”变为“常态”，动人流、物流、资金流加速流通。粤港澳三地，正加速用好港珠澳大桥这项重要的国基建，共绘粤港澳大湾区融发展新蓝图。

幅大湾区“同城化”的生活图景，正在珠江口两岸悄然铺开。

增速迅猛：季度单车通行百万辆次

近年来，随着“澳车北上”“港车北上”“粤车南下”等政策实施，港珠澳大桥见证了粤港澳大湾区融的加速度，成为观察粤港澳大湾区融能佳窗口。

2018年10月正式建成通车，全长55公里的港珠澳大桥揭阳防火门胶，是世界长的跨海大桥。出入境港澳单车迈入1000万辆次大关，距“澳车北上”政策启动实施，不过三年有余。

这跨越式增长，先得益于港珠澳大桥对三地物理距离的压缩。香港经大桥到珠海、澳门的车程，从以往3个小时缩短至约45分钟。

对比大湾区其他城市，广州地铁5号线从东端黄埔新港至西端滘口约70分钟，圳地铁13号线从北端李松蓢至南端圳湾口岸约37分钟。45分钟跨境通勤车程，让跨境通勤与城市内部通勤的时间刻度趋近。香港居民对珠海、澳门的心理距离，由此被大幅拉近。

物理距离之外，还有制度门槛的革新。

在“澳车北上”“港车北上”政策出台前，港澳私车进入内地只能申办传统的“粤Z两地”，需要满足投资纳税、新技术企业、慈善捐赠、端人才等条件。“北上”政策取消投资纳税限制，凡年满18周岁、持有回乡证及名下非营运车辆的港澳居民，均可在线申请，实现从“选择开放”到“普惠制”的转变。

这政策仍在发挥作用。数据显示，2025年经大桥口岸出入境的港澳单车达380万辆次，是2023年的2.7倍，年均增速过60；今年季度，单车通行量次突破百万辆次，达103万辆次，增势还在持续。

备案提速：入境港澳旅客望两千万人次

“港珠澳大桥繁忙起来，这是个很好的现象。”胡刚认为，这背后是政策放宽、香港经济复苏带来资金回流、以及大湾区内部产业与教育作化的力作用的结果。

“北上”政策实施以来，带来规模大人员流动。2025年，经大桥口岸出入境的港澳旅客接近1800万人次，较2019年增长近300，占口岸客流总量58.7。而自驾“北上”，成为港澳居民便利、热门的式之。

当跨境车流持续攀升，通关率成为决定通勤体验的关键变量。

今年5月，横琴口岸与拱北口岸同步启用“刷脸”智能通关系统。符资格的驾驶人员需出示实体出入境证件，仅凭指纹与人脸双重生物特征识别，即可完成边检查验。

边检部门预计揭阳防火门胶，今年经口岸出入境港澳旅客数量有望次突破2000万人次大关。

拱北口岸是全国口岸重地，“拱北”以当时该地区的标志建筑拱桥的“拱”字和北岭的“北”字定名。

值得关注的是大桥三侧流动结构的双向化。2025年内地居民经大桥前往港澳过1257万人次，创下历史新。今年1月6日，大桥口岸累计客流量突破1亿人次——这意味着，平均每天约有5.5万人在三地之间流动。

通行车辆持续增长，背后是备案数据的结构跃升。

截至5月25日，完成边检备案的港澳司机过22.8万人，备案车辆过19.2万辆。其中，“港车北上”备案司机突破16.9万人，呈现后来居上之势。

当批“澳车北上”用户完成从申请、备案到通关的全流程验证，大大降低后续申请者的决策成本，加快释放出港澳潜在的跨境通勤需求。

数据显示，今年4月，港珠澳大桥双向车流量约52万辆次，每天平均约1.72万辆次，其中“港车北上”占约四成。“五”期间，“港车北上”占到港珠澳大桥双向车流量的近五成。

对比来看，“澳车北上”累计突破500万辆次用时1233天，车流从“尝鲜热”逐步转向“日常流”；而“港车北上”逼近500万辆次仅用时1060天，且呈“潮汐式”特征——车流峰集中于周末及节假日，增势为迅猛。

1000万辆次港澳单车的通行记录，保温护角专用胶标志粤港澳大湾区正从宏大战略构想，加速演变为港澳居民触手可及的“同城化”，凸显政策破冰与规则衔接带来的巨大活力，也见证了这片土地发强劲的生命力与凝聚力。

双向奔赴：紧密经济生活圈加速成型

如今揭阳防火门胶，“粤车南下”也成为助力大湾区度融的加速器。

“‘粤车南下’进入香港市区政策已于2025年12月正式接受申请，批开放广州、珠海、江门、中山四个城市，特区政府计划逐步扩展至广东省其他城市，并商讨增加每日名额，动粤港双向往来。”香港特区政府运输及物流局局长陈美宝日前表示。

截至今年4月底，香港特区政府运输署发出约7000张电子许可证，累计过5000架次的预约出行。约九成粤车入境旅客在港逗留至两天，为香港的酒店、售、展览和文化节目带来了人气和客流。

就在“五”期间，“粤车南下”额预约二至三倍，需要抽签分配出行名额。

随着港澳居民驾车“北上”消费、探亲成为新风尚，珠三角的售、文旅市场也被注入新的动力。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出。

私车从江门市保利皇冠假日酒店有序出发。

大桥为湾区提供多便捷的出行选择，亦为粤港澳企业作开辟新的机会。

得益于24小时通关优势和便捷的物流网络，种“全国揽货—珠海集结—大桥跨境—港澳直飞全球”的货运新模式已经形成。

拱北海关统计数据显示，今年前4个月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达1314.5亿元，创历史同期新，同比增长47.5。其中，经大桥口岸对APEC其他经济体进出口总值达989.4亿元，同比增长77.4，占进出口值比重75；商品总值达213.9亿元，同比增长87.8，其中，航空器部件50.5亿元，同比增长92.1。

依托“空港集货+大桥快运+珠海集散”模式，海外生鲜从国外装机到摆上内地市，快可实现“24小时直达”。位物流有限公司工作人员表示，相较于以往跨境运输路线，经大桥口岸通行耗时短、通关便捷，可有降低企业成本。

小车轮转动的是大融。每辆穿梭于大桥的粤港澳单车，都是大湾区融的生动注脚。缩短的是通勤时间，拉近的却是三地民心。当“北上南下”成为日常，个设施联通、要素畅通、民心相通的世界湾区，正从蓝图驶入现实。

▅声音

暨南大学经济学院教授、广东省人民政府参事室特约研究员谢宝剑：

“北上南下”让大湾区走向市场互通生活相融

记者：截至今年5月25日，经港珠澳大桥口岸进出境的港澳单车累计突破1000万辆次。这里程碑的达成主要有哪些原因？将产生怎样的影响？

谢宝剑：港澳单车通行量突破千万辆次，是政策、需求与基础设施三重力共振的结果。

从政策层面看，“澳车北上”“港车北上”持续松绑，通行配额逐步放宽、审批流程大幅简化，港澳居民驾车北上的制度门槛已降至历史低位。从需求层面看，大湾区融发展提速，民生与商务往来激增，港澳居民北上探亲、消费、置业、通勤日趋频繁，两地商贸作加紧密。从基础设施层面看，港珠澳大桥作为工程，将三地时空距离压缩至４５分钟车程，通行、路线便捷，对传统水路及陆路绕行路线形成明显替代优势。

这里程碑的影响是远的。它将进步通港澳与珠江西岸的陆路通道，提升人员与物资流动率，带动沿线文旅、售、物流、地产等产业联动发展，激活珠澳、港澳跨境消费市场，强化港澳融入大湾区陆路交通网络，为跨境常态化往来下坚实基础。

记者：如何评价港珠澳大桥在大湾区发展中扮演的角，对大湾区未来有何展望？

谢宝剑：港珠澳大桥不仅是粤港澳大湾区的物理纽带，是融引擎。它破了珠江口东西两岸的交通壁垒，实现了人流的双向自由流动——既便港澳资源、人才、产业向西岸辐射，也让内地居民便捷往来港澳，动文旅、消费、服务、人才双向互通，使三地从“地理相连”走向“生活相融、市场互通”。

随着双向人员流动持续走，大湾区体化将进入层次。跨境就业、创业、康养、文旅将加普及，三地产业分工与资源互补进步优化。依托大桥等跨境通道，大湾区将加速建成宜居、宜业、宜游的世界城市群，港澳也将在融入国发展大局中持续发挥特优势，实现区域间协同共赢。

南+记者 朱紫强

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